自贸区之后，长水机场获批新建T2航站楼和3条跑道……

经云南机场集团证实，9月9日，中国民用航空局正式批复昆明长水国际机场总体规划（2019版）。

从批复内容看，近期规划中央航站区新增T2航站楼和S2卫星厅，同时，计划新增东二、西二、西三等三条跑道……，意味着，说了3年多的T2航站楼建设有了实质性的推进。

为何要修编长水机场“总规”？

我们先来捋一捋昆明长水国际机场总体规划的获批历程：

2015年，云南机场集团正式启动昆明长水机场正式启动总体规划修编工作；

2016年2月，云南机场集团发布昆明长水国际机场总体规划修编招标公告；

2017年12月，经过多轮修改完善，云南机场集团正式向国家民航局上报昆明长水国际机场总体规划（2018年版）；

2018年10月19日，民航局机场司在昆明召开了昆明机场总体规划修编评审会，《昆明机场总体规划修编》通过评审；

2019年8月28日，云南机场集团组织开展了昆明市长水机场改扩建使用林地摸底调查成果汇报会；

2019年9月9日，中国民用航空局正式批复昆明长水国际机场总体规划（2019版）。

昆明长水国际机场

通过梳理发现，2016年是昆明长水机场重要的时间节点。这一年，长水机场启动了总体规划修编的招标工作。

也是在这一年，官方公布的数据显示，2016年12月13日，昆明长水机场年旅客吞吐量就突破了4000万人次。

我们知道，自2012年6月开始营运的昆明长水机场，兴建之初的规划目标是满足2020年旅客吞吐量3800万人次，远期满足2040年旅客吞吐量6500万人次，终端设计容量为6000万至8000万人次。

也就是说，昆明长水机场到2016年底，就已经超越了总体规划中，要到2020年才能达到的旅客吞吐量。

长水机场提前5年突破旅客吞吐量3800万人次的设计容量，直接对机场的承载能力提出了挑战，在巨大的旅客需求面前，长水机场扩容显然已是势在必行的事情了。

因此，长水机场总体规划的修编，也就成了一项重大且必要的工作。此次，昆明长水国际机场总体规划（2019版）获批，代表长水机场的改扩建工作将会在新批复的总体规划框架下进行，为长水机场的扩容带来实质性的推动。

T2航站楼领衔长水机场扩容

长水机场一直酝酿的扩容在此前就以“昆明机场二期工程”的名称出现，其中将T2航站楼的建设列为二期工程的重点内容。按照当时的说法，T2航站楼计划2015年开工，2020年前完成建设，目标是使长水机场能够满足年客流量8000万人次的运营。

显然，从时间点上来看，T2航站楼的建设是明显滞后的。

事实上，自2015年以来，长水机场仅陆续对航站区实施了“小规模”的改扩建工程，诸如对T1航站楼实施增容和新建S1卫星厅（在建）等内容，将增加各类停机位90个，小幅提升长水机场的吞吐量。

按照此次获批的总体规划，昆明长水国际机场规划目标至2030年（近期规划）满足旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降76.2万架次；远期（终端）年旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量300万吨、飞机起降84.8万架次的需求进行用地控制。

也就是说，到2030年昆明长水国际机场的年旅客吞吐量，将在2018年的基础上翻约2.5倍。（2018年，长水机场年旅客吞吐量跨越4709万人次，位居全国第6，跻身全球排名第35位）

中国民航发布2018年中国机场吞吐量的排名（TOP10）
排名	机场	吞吐量 （万人）	同比	航站楼数
1	北京（首都国际机场）	10098.3	5.4%	T1、T2、T3
2	上海（浦东国际机场）	7405.4	5.8%	T1、T2
3	广州（白云国际机场）	6973.1	6%	T1、T2
4	成都（双流国际机场）	5290.8	6.2%	T1、T2
5	深圳（宝安国际机场）	4935	8.2%	T3（A、B停用）
6	昆明（长水国际机场）	4709	5.3%	T1
7	西安（咸阳国际机场）	4465.3	6.7%	T1、T2、T3
8	上海（虹桥国际机场）	4362.8	4.2%	T1、T2
9	重庆（江北国际机场）	4159.6	7.4%	T1、T2、T3
10	杭州（萧山国际机场）	3824	7.5%	T1、T2、T3
注：此排名仅限中国大陆地区，不含中国香港，中国澳门，中国台湾。

【昆明楼市】整理/制表

从上表也可以看出，作为吞吐量位居全国第6的机场，长水机场在前十机场中，也是为数不多的仅有一个航站楼的机场。

无疑，本次批复的总体规划（2019版）中“近期规划新增东二、西二、西三等三条跑道，中央航站区新增T2航站楼、S2卫星厅，远期规划预留西航站区”的表述，也传递出了T2航站楼将是长水机场扩容中近期优先实施的内容。

根据此前“昆明长水机场改扩建工程可行性研究编制的招标公告”中描述，计划新建的T2航站楼（北航站楼）规模比现有的T1航站楼规模更大，建成之后将主要承担国际进出港航班的起降任务，承载面向南亚、东南亚的国际中转功能。

这与刚刚获得国务院批准设立的中国（云南）自由贸易试验区构建连接南亚东南亚的国际开放大通道等内容相符。就昆明而言，自贸区昆明片区的功能中，也涉及加强与空港经济区联动，重点发展航空物流等产业，建设面向南亚东南亚的互联互通枢纽、信息物流中心和文化教育中心等与航空相关的具体内容。

直白地说，未来T2航站楼将成为自贸区的一个窗口，为昆明带来更多的国际友人。因此，长水机场扩容，也算是顺势而为的事情了。

关于T2航站楼，此前通过前期征集，今年1月选定的T2航站楼设计方案，通过空间与造型，与T1交相辉映生动表达“七彩春之林”的意境。

选定的T2航站楼设计方案鸟瞰图（图片来源于网络）

此外，围绕T2航站楼的建设，还将构建起一个综合交通枢纽，充分考虑渝昆高铁、滇中城际铁、市内轨道交通等设置，实现与更多城市的衔接，覆盖更广阔的客群。

 为昆明插上腾飞的翅膀

值得一提的是，就在上个月，伴随着云南省公共资源交易中心网发布《昆明第二国际机场预可行性研究以及相关配套服务(二次)招标公告》，再次把备受诟病的长水机场推到了风口浪尖。

图片来源于昆明城市区域综合交通体系规划

通过查询发现，昆明“第二机场”的议程，来源于2016年昆明市自然资源和规划局发布的《昆明城市区域综合交通体系规划》。其中，建议在昆明半径200公里范围内（滇中）进行选址，安宁、嵩明、石林、陆良四个地方成为备选地。

因昆明“第二机场”有关的招标而引发的选址讨论，曾一度引发长水机场扩容被替代的担忧。但事实上，规划中早有提及昆明双机场的职能。

虽然，昆明“第二机场”选址还没有定论，但长水机场总体规划的获批，在一定程度上也打消了公众的疑虑。本次获批的昆明长水国际机场总体规划（2019版）中，将昆明机场的性质定位为“国际航空枢纽”，可以预见，长水机场扩建完成能有效提升进出港航班的效率，在旅货吞吐量上再次迎来飞跃。

无独有偶的是，昆明市今年印发的《昆明市建设区域性国际物流枢纽行动计划（2019—2035）》中，也提到了围绕长水机场打造“空港型国家物流枢纽”的建设要求。

图片源于“行动计划”

按照要求，以空港物流聚集区为核心，2030年要建成“空港型国家物流枢纽”。无疑，长水机场获批的最新总体规划中“2030年（近期规划）满足旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降76.2万架次”的目标，将为“空港型国家物流枢纽”打造匹配相应的运力，助力昆明“区域性国际物流枢纽”建设。

从房地产角度看，长水机场与昆明空港经济区的联系最为直接和紧密。随着以机场为荷载的相关产业的发展，势必会带动空港经济区及周边房地产业的发展。

昆明空港经济区规划界限图

事实上，空港经济区东邻呈贡区，南靠经开区，西接盘龙区，北连嵩明县的区位，已经辐射和催化出盘龙区东白沙河片区、官渡区方旺片区和大板桥片区、嵩明军长片区等临空房地产业的兴起，一定程度上助推了昆明东部发展的步伐。

总的来看，此次长水机场总体规划获批，为长水机场后续建设提供了指导，通过建设与完善能有效缓解运力与客货吞吐量不相匹配的矛盾。同时，长水机场的整体扩容，也助力了城市的整体发展，为昆明建设区域性国际中心城提供保障，有力支撑和引领云南面向南亚东南亚辐射中心的建设。

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